Alpina « Brighton » : visibilité, sécurité et entraînement pour les muscles du cou

Martin Jungfer

17/10/2023

Le « Brighton » d’Alpina est un casque de vélo qui répond à mon besoin de sécurité. Des petits phares sont installés à l’avant et des feux-stop signalent à l’arrière que je ralentis.

Je fais la navette avec mon vélo électrique pour aller au bureau. C’est un itinéraire facile de près de 15 kilomètres à travers des villages, des forêts et des prairies et, bien sûr, la ville. Ce sont des conditions de test parfaites pour le « Brighton », équipé de la technologie MIPS d’Alpina, qui vient d’être présenté. J’ai reçu un modèle à tester un peu plus tôt et j’ai déjà pu l’essayer.

Oui, son prix est exorbitant, mais le « Brighton » est aussi un casque intelligemment conçu. À l’avant, il y a deux barres lumineuses avec des LED et, plus précisément, celles de type « Chip on Board », COB en abrégé. Plusieurs puces LED sont alors montées sur le circuit imprimé, ce qui permet d’obtenir un flux lumineux plus important et une lumière plus claire qu’avec la technologie LED « normale ». Il n’est pas non plus possible de distinguer des sources lumineuses individuelles à partir d’une certaine distance. La lumière blanche semble provenir d’une seule source très puissante.

À l’arrière du casque, il y a trois autres bandes lumineuses à LED. Elles ont une particularité : en conduite normale, deux d’entre elles s’allument simplement en rouge. Cependant, dès que je freine, elles clignotent rapidement. De plus, la troisième, située au centre, s’allume et clignote. Dans les voitures, de tels feux-stop adaptatifs existent déjà sur certains modèles pour assurer une plus grande sécurité. Les véhicules qui les suivent savent ainsi qu’ils doivent faire preuve d’une attention particulière.

Le feu arrière intelligent du « Brighton » est rendu possible par un capteur gyroscopique intégré par Alpina qui enregistre les réductions de vitesse significatives. Ainsi, s’il clignote à l’arrière de ma tête parce que je freine avant de tourner, je dois m’assurer d’attirer l’attention des automobilistes qui me suivent.

Si je le souhaite, je peux encore étendre le spectacle lumineux sur le « Brighton ». Au total, quatre modes d’éclairage sont disponibles :

• feux permanents à l’avant et à l’arrière ;
• feux permanents à l’avant et clignotement lent à l’arrière ;
• feu avant éteint et feu arrière fixe ;
• clignotement court et long à l’avant et à l’arrière (mode NY-Police).

Par défaut, l’éclairage à l’avant et à l’arrière est fixe après la mise en marche. Dans ce mode, la batterie du casque a une autonomie de dix heures. Sans l’éclairage avant et avec le clignotement à l’arrière, la batterie dure une à deux heures de plus. Par temps froid, cependant, l’autonomie peut être réduite. L’hiver nous le dira.

Je peux allumer l’éclairage grâce à un bouton situé à l’arrière, près de la molette de réglage du tour de tête. Après environ deux secondes, le casque confirme la mise en marche par un bref bip. Si aucun bip n’est émis, c’est que j’ai appuyé par mégarde sur le cache du port de chargement USB-C. Il se trouve juste à côté du bouton d’allumage et est similaire à ce dernier au toucher.

La batterie du casque est donc rechargée à l’aide d’un câble USB-C, qui n’est toutefois pas fourni avec le casque. Mais dans la catégorie de prix du « Brighton », je m’y attendais tout à fait. Avec un câble de mon stock, je recharge complètement un casque vide en 45 minutes environ.

Alpina a également tout prévu pour les personnes qui oublient et qui aiment laisser la lumière allumée. Sur le « Brighton », les feux s’éteignent automatiquement après environ cinq minutes.

Sécurité : MIPS et plus

Le nom officiel complet du « Brighton » est « Brighton MIPS », ce qui indique clairement qu’il utilise la technologie MIPS, qui réduit les mouvements de rotation nocifs en cas d’impact. Le risque de commotions et de lésions cérébrales graves est donc considérablement réduit.

Le casque Alpina est officiellement normalisé selon la norme EN 1078, mais pas selon la norme néerlandaise plus stricte NTA 8776, qui s’applique aux utilisateurs et utilisatrices de vélos électriques. Dans la description du casque, Alpina fait plutôt référence au polystyrène expansé haute densité utilisé (Hi-EPS en abrégé). Ce matériau possède « des chambres à air microscopiques qui absorbent les forces exercées sur le casque en cas de choc ». En outre, il existe le « Hybrid Tec », qui signifie que la partie inférieure du casque est constituée d’une coque In-mold légère. En revanche, la partie supérieure est équipée du Hi-EPS.

Selon Alpina, cette construction hybride laisse plus de place aux ouvertures et aux canaux pour une bonne aération. Et en effet, le « Brighton » dispose d’une arrivée d’air suffisante au-dessus et à l’arrière. Même lors des journées d’automne les plus chaudes, j’ai très peu transpiré jusqu’à présent.

Poids : entraînement pour le cou

Pourtant, le port du casque était comme un entraînement pour les muscles de mon cou, surtout les premiers jours. Car toute la technologie intégrée par Alpina dans le « Brighton » pèse plus d’un demi-kilo. À titre de comparaison, le « Stan » d’Alpina présente un équipement de sécurité assez similaire et pèse 340 grammes. Et il existe sur le marché des modèles similaires, beaucoup plus légers.

Le bon poids du casque sur la tête fait travailler les muscles du cou. Si je regarde trop vite sur le côté, je sens le poids du « Brighton » et je dois ralentir mes mouvements. Il en va de même pour les irrégularités de la route. Dans ce cas, hocher la tête devient un exercice de musculation involontaire. Pour être clair : la tête d’un homme pèse environ quatre kilogrammes, celle d’une femme en moyenne 500 grammes de moins. Cela signifie qu’avec le « Brighton », la charge sur mon cou augmente jusqu’à 15 pour cent.

Conclusion : entre lourd et très lourd

Beaucoup de sécurité et de confort d’un côté, un prix et un poids élevés de l’autre. Je ne peux pas recommander le « Brighton » aussi facilement. Est-il seulement lourd ou déjà trop lourd ? Malgré l’enthousiasme que suscite l’idée innovante des feux stop, chacun·e doit décider si la sécurité supplémentaire que cette fonctionnalité offre en vaut la peine.

Si la batterie durait deux fois moins longtemps, si je ne pouvais pas sélectionner quatre modes de clignotement différents, mais que le casque pesait cent grammes de moins, j’y adhérerais. Mais justement : « Si seulement, si seulement. »

*Avez-vous une autre question concernant le « Brighton » d’Alpina à laquelle je n’ai pas encore répondu dans le rapport de test ? N’hésitez pas à nous en faire part dans la partie commentaires !

Martin Jungfer

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Martin.Jungfer@digitecgalaxus.ch

Je suis journaliste depuis 1997. Stationné en Franconie, au bord du lac de Constance, à Obwald, Nidwald et Zurich. Père de famille depuis 2014. Expert en organisation rédactionnelle et motivation. Les thèmes abordés ? La durabilité, les outils de télétravail, les belles choses pour la maison, les jouets créatifs et les articles de sport. plus

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