Roues Aero - jantes de 55 à 65 millimètres de haut

Les roues aérodynamiques permettent d'aller plus vite - c'est un fait. Mais dans quelle mesure et avec quels inconvénients ? En fin de compte, la plupart des cyclistes cherchent le meilleur compromis possible entre les avantages de l'aérodynamisme, un poids relativement faible et une faible sensibilité au vent latéral. Le "juste milieu" se situe généralement entre 45 et 55 millimètres de hauteur de jante. Les roues avec des jantes de 60 millimètres ou plus sont souvent très avantageuses sur le plan aérodynamique, mais elles sont parfois difficiles à contrôler en cas de vent latéral. Dans cet essai de roues aéro, nous nous sommes donc concentrés sur des modèles avec des jantes de 55 à 65 millimètres de hauteur. La fourchette de prix : de 899 à 2700 euros. Toutes les roues testées sont équipées de jantes en carbone et sont conçues pour les freins à disque. Ces roues aéro sont également le fruit d'un compromis : En raison de la hauteur des jantes, elles ne peuvent par exemple pas être extrêmement légères. De plus, la sensibilité au vent latéral augmente sensiblement. Cependant, la somme de leurs caractéristiques en fait un très bon choix pour les randonnées rapides sur des parcours plats et vallonnés. Nous avons effectué les mesures aérodynamiques dans la soufflerie GST de Friedrichshafen. Les deux paramètres sur lesquels nous nous sommes concentrés : La résistance de l'air et la sensibilité au vent latéral. La question centrale était la suivante : "De combien de temps peut-on aller plus vite avec ces roues aéro" ? C'est pourquoi nous avons également comparé les modèles de test à une paire de roues de référence "normale" : les DT Swiss E 1800 Spline avec des jantes en aluminium de 23 millimètres de haut et un poids de 1697 grammes. Ces roues sont souvent montées sur des vélos de course de milieu de gamme, autour de 3000 euros. C'est le cas du Canyon Endurace CF SL, avec lequel nous avons effectué la mesure de base. Le cycliste était en position "avant-bras tendus dans le guidon inférieur". Le vélo était équipé de roues de référence standard. Pour tous les essais en soufflerie, nous avons utilisé un pneu Continental GP-5000 de 25 millimètres de large. Nous avons toujours monté le même pneu, car lors des mesures, les variations de série peuvent entraîner des différences allant jusqu'à un watt pour les mêmes modèles de pneus. La tolérance de mesure de la soufflerie est de +/- 0,2 watt.